El Gobierno adjudicó la concesión de la Vía Navegable Troncal a la empresa belga Jan De Nul, en consorcio con Servimagnus, por un plazo de 25 años.
El Gobierno confirmó hoy que la empresa belga Jan De Nul, que realiza trabajos de mantenimiento en la vía navegable troncal desde hace 30 años, ganó la licitación de la Hidrovía y se encargará de su operación junto a la firma Servimagnus durante los próximos 25 años.
La resolución 2026-36 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), firmada por su director Iñaki Miguel Arreseygor, establece: “Adjudíquese la Licitación Pública Nacional e Internacional N° 1/2025, Proceso N° 508-0002LPU25, a la firma JAN DE NUL N.V. – SERVIMAGNUS S.A. (CUIT 30717268640) por ajustarse a los extremos exigidos en los pliegos que rigen la presente licitación, resultando dicha oferta la más conveniente, calificada en el primer orden de mérito”.
El documento señala que la Vía Navegable Troncal concentra el mayor movimiento logístico portuario del país, aglomera cerca de sesenta terminales portuarias y constituye la ruta fluvial por la que se traslada aproximadamente el 80 % de las exportaciones argentinas.
En la licitación, el oferente declaró una facturación anual promedio de US$628,2 millones, y la total proyectada al término de la concesión ascendería a US$15.707 millones. También contempló un crecimiento acumulado del tráfico internacional del 38,1%, del cabotaje del 28,2% y de los que transitan de Santa Fe al norte del 52,4% durante el período de 25 años.
Según la Anpyn, “se observa que el oferente realizará el esfuerzo grande de inversiones en los años 1 a 7, y comenzaría a recuperar en los años 8 a 15, con su respectiva toma de ganancias a partir del año 16”.
Vencido el plazo de siete días corridos para impugnaciones, la Anpyn dictó el acto administrativo de adjudicación y notificó al adjudicatario y al resto de los oferentes. El acto será publicado en el Boletín Oficial. La firma del contrato deberá realizarse dentro de los 30 días corridos desde la notificación.
El 19 de diciembre de 2025, la Anpyn lanzó la licitación para la concesión de obra pública por peaje, a riesgo empresario sin aval del Estado, con un plazo de 25 años prorrogable hasta un 20% adicional (cinco años más).
Obligaciones del adjudicatario
- Constitución de una Sociedad de Propósito Específico antes de la firma del contrato.
- Presentación de garantías: US$40 millones como garantía de cumplimiento de contrato y US$35 millones como garantía especial.
- Firma del contrato dentro de los 30 días corridos desde la notificación.
- Ejecución de obras y servicios de modernización, ampliación, operación y mantenimiento de señalización, dragado, redragado y mantenimiento de la vía navegable troncal.
- Cumplimiento de normativa ambiental y legal.
- Facturación y cobro del peaje a los usuarios según valores y procedimientos contractuales.
Los oferentes no podrán ceder su participación sin autorización previa de la Anpyn. La venta de acciones que no implique cambio de control estará permitida; si implica cambio de control, requerirá autorización expresa del concedente.
Etapas de profundización
Según un documento de Ciara-CEC, cada pie adicional de profundización implica aproximadamente 2200 toneladas más de carga. Las etapas previstas son:
- Etapa 0: dragado de mantenimiento sin nuevas profundizaciones, duración de 9 meses a un año.
- Etapa 1: profundización del Río de la Plata a 36 pies, ruta Guazú Bravo a 34 pies y otro tramo del Guazú a 28 pies, plazo dos años, más mantenimiento de dos años.
- Etapa 2: profundización del Río Paraná hasta Timbúes a 40 pies y Río de la Plata a 39 pies, entre dos y tres años, con mantenimiento hasta el fin de la concesión.
Gustavo Idígoras, en representación de Ciara y CEC, envió una carta al ministro de Economía, Luis Caputo, solicitando “concluir de manera prioritaria y definitiva los procesos de adjudicación de la VNT” y formalizar la exención del IVA en servicios de dragado y balizamiento, argumentando que la AFIP y la Corte Suprema han reconocido exenciones para servicios logísticos esenciales para la exportación.
Según Ciara-CEC, el mayor peaje anual asociado al nuevo esquema tarifario se estima entre US$65 y 80 millones por año. Los beneficios por profundización se calculan en US$1,8 a 2,1 millones por buque, con una reducción estructural del 9% al 11% en la cantidad de buques necesarios (189 a 230 buques evitables por año), generando un ahorro logístico sistémico anual de US$375 a US$456 millones.