La marca francesa decidió sacar de su catálogo regular al Mégane E-Tech, último modelo 100% eléctrico que ofrecía en el país, en un contexto de creciente competencia de vehículos asiáticos más accesibles.
Renault decidió retirar de su catálogo regular en la Argentina al Mégane E-Tech, el modelo que mantenía activa su oferta de vehículos 100% eléctricos en el mercado local. La decisión completa un repliegue de la estrategia eléctrica de la marca, luego de las salidas del Kwid E-Tech, en enero, y de la Kangoo E-Tech, que dejó de figurar con precio oficial durante junio.
Según informó la Agencia Noticias Argentinas, el Mégane E-Tech no desaparece por completo, sino que pasará a comercializarse únicamente bajo pedido, al igual que los otros modelos EV de la marca. De esta manera, deja de integrar la oferta visible y regular de los concesionarios.
El modelo había llegado al país como el producto más tecnológico de Renault. Fabricado en Francia, ofrecía una propuesta moderna y de alto valor, pero nunca logró alcanzar un volumen significativo de ventas. Uno de los principales obstáculos fue el precio. Al provenir de Europa, el Mégane E-Tech debía pagar el arancel de importación extrazona, una condición que lo dejó en desventaja frente a nuevas alternativas de origen chino.
Antes de salir del catálogo regular, el Renault Mégane E-Tech se ofrecía a $69.580.000, mientras que el Kwid E-Tech tenía un precio de $36.880.000. En paralelo, comenzaron a ganar espacio modelos de marcas chinas o de origen chino con valores más competitivos. Entre ellos aparecen el MG3 Hybrid, con un precio de US$23.500, y el MG ZS Hybrid+, desde US$27.500.
El Mégane E-Tech patentó 75 unidades en 2024, 104 en 2025 y apenas una unidad en lo que va de 2026, un volumen muy bajo para un modelo importado y de nicho. Las otras bajas de la gama eléctrica incluyen al Kwid E-Tech, que había quedado fuera de la oferta local en enero, y a la Kangoo E-Tech, que dejó de figurar con precio en la página oficial de Renault Argentina.
El repliegue se da en un contexto de mayor competencia. El Gobierno asignó para 2026 un cupo de 50.000 vehículos eléctricos e híbridos para importar sin arancel, con más de 60 modelos previstos y valores en origen de hasta US$16.000. Ese esquema favorece especialmente a productos más accesibles, muchos de ellos provenientes de China, y presiona a modelos europeos más caros o con menor margen para competir en precio.
Por ahora, Renault no comunicó cuál será su próxima estrategia para volver a competir en el segmento eléctrico argentino.