El director general de Infraestructuras de Transporte Colectivo comparó la línea 11 del Metro español y la F de Buenos Aires; advirtió que los proyectos deben adaptarse a los cambios de las ciudades
Miguel Núñez Fernández, director general de Infraestructuras de Transporte Colectivo de la Comunidad de Madrid, participó en una conferencia en el Centro Argentino de Ingenieros (CAI), en Retiro, sobre la ampliación de las redes de subterráneos de Madrid y Buenos Aires. El encuentro fue moderado por el ministro porteño de Movilidad e Infraestructura y presidente del CAI, Pablo Bereciartua. Tras la conferencia, Núñez Fernández dialogó con LA NACION.
Núñez Fernández sostuvo que las redes de subterráneos de Madrid y Buenos Aires son «fundamentalmente radiales», lo que obliga a los usuarios a recorrer largas distancias. «A esas redes radiales a veces hay que romperlas con un trazado transversal que las haga más eficientes», afirmó. En ese sentido, ubicó a las líneas 11 de Madrid y F de Buenos Aires dentro de una misma lógica: «Persiguen eso, optimizar los tiempos», dado que ambas incorporan un eje norte-sur que atraviesa distintas líneas y reduce los recorridos radiales.
El experto señaló un segundo objetivo común: descongestionar las líneas existentes con mayor cantidad de pasajeros. En Madrid, la meta es descomprimir la Línea 6; en Buenos Aires, la Línea F servirá para aliviar la Línea C, que circula entre Constitución y Retiro. Además, ambos trazados tendrán conexiones con el resto de las líneas y con nodos ferroviarios; en el caso de Madrid, también con el aeropuerto de Barajas.
El Metro de Madrid tiene casi 300 kilómetros de extensión, con 12 líneas principales, y transporta más de 2 millones de pasajeros en días laborables. La Línea 11 se proyecta como una diagonal de unos 33 kilómetros que conectará el suroeste con el noreste de la ciudad. Las obras en marcha corresponden al tramo entre Plaza Elíptica y Conde de Casal, con expansión hacia el norte y llegada prevista a Valdebebas.
En Buenos Aires, la red de subterráneos cuenta con seis líneas (A, B, C, D, E y H) que cubren cerca de 63 kilómetros y tienen 90 estaciones. La futura Línea F tendrá unos 9,8 kilómetros y unirá Barracas con Palermo, con conexiones con todas las líneas existentes. El Gobierno porteño mantiene el objetivo de iniciar las obras a comienzos de 2027 y prevé que el primer tramo sea inaugurado hacia 2031.
Núñez Fernández formó parte del intercambio técnico que la Ciudad de Buenos Aires mantuvo con especialistas de Madrid, Londres y París durante el proceso de diseño de la nueva línea. En Madrid, las obras de la Línea 11 se realizan con una tuneladora TBM, que permite excavar y construir el túnel en simultáneo a un ritmo de alrededor de 600 metros por mes.
Entre sus recomendaciones para Buenos Aires, Núñez Fernández señaló que la experiencia internacional debe adaptarse a las condiciones locales. «Hay cosas que sí que te valen, otras que no», indicó. Su principal consejo fue apostar por la automatización: «Tienen que ir al Grado de Automatización 4; es como se tienen que construir las líneas del futuro», porque permite aumentar la frecuencia hasta trenes cada dos minutos. También recomendó utilizar vía en placa en lugar de balasto, al considerar que el mayor costo inicial se compensa con beneficios en la operación.
El experto subrayó la importancia de una «planificación estratégica y una estabilidad, porque son infraestructuras largoplacistas». Explicó que una obra de estas características supera los cuatro años de un mandato y compromete inversiones durante décadas; desde la propuesta original hasta la puesta en marcha pueden pasar de 15 a 20 años. «Estás haciendo la infraestructura de la siguiente generación, a 50 años vista», resumió.
La Línea 11 de Madrid figuraba en los papeles desde 2003, pero su trazado fue modificado. «Hemos adaptado el proyecto. Su filosofía y su planteamiento inicial siguen vigentes, pero lo adaptamos a la nueva ciudad», afirmó. Mencionó cambios por protestas sociales contra el perjuicio ambiental sobre el arbolado, que llevaron a revisar el método constructivo; la propuesta inicial contemplaba la extracción de unos 1.300 ejemplares y luego la cifra se redujo a alrededor de 600. También mencionó que la Línea 11 contemplaba dirigirse hacia Chamartín, pero el crecimiento de Madrid modificó esa previsión. «La ciudad del año 2026 y la que queremos en el año 2050 no es la del año 2003», explicó.
Consultado sobre la posibilidad de extender la red de subte en Buenos Aires hacia la periferia, Núñez Fernández afirmó: «El metro no vale para todos los barrios». Agregó: «En Madrid, hacemos un tren ligero o plataformas reservadas de autobuses. Combinamos los distintos tipos de transporte». La referencia apunta a los proyectos de Trambús planteados por el Gobierno porteño.
En Buenos Aires, la Línea F atraviesa un proceso de licitación con varias modificaciones y postergaciones. La apertura de ofertas fue postergada por tercera vez y quedó fijada para el 2 de octubre de 2026. La fecha original era el 22 de abril; luego pasó al 14 de julio, al 10 de septiembre y, finalmente, a la fecha actual. El pliego registró alteraciones, entre ellas la reducción de la longitud prevista para los andenes, de 155 a 137 metros.
Desde el Ministerio de Movilidad e Infraestructura porteño sostuvieron que las postergaciones son «absolutamente normales» en una licitación de esta magnitud y señalaron que buscan que los interesados puedan cumplir con los requisitos. Según la cartera, hay más de 40 empresas interesadas, aunque no todas llegarán a cumplir las condiciones exigidas. El proyecto continúa su tramitación ambiental, que prevé una audiencia pública para el 18 de este mes.