El Gobierno porteño abrió los sobres de la licitación para la construcción de la Línea F, que requerirá una inversión de u$s1.350 millones. Dos consorcios, integrados por empresas nacionales e internacionales, presentaron sus propuestas para ejecutar la obra.
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires llevó a cabo el 2 de octubre la apertura de sobres de la licitación pública para la construcción de la Línea F del subte. La obra, que cuenta con un presupuesto estimado de u$s1.350 millones, conectará Barracas con Palermo a lo largo de 9,8 kilómetros.
Durante el acto, encabezado por el ministro de Movilidad e Infraestructura, Pablo Bereciartua, se conocieron los dos consorcios preseleccionados que competirán por la adjudicación. Un grupo está integrado por las empresas chinas CITIC Construction y Ranken Railway Construction, junto a las nacionales Supercemento, Eleprint y Panedile. El otro consorcio está conformado por la argentina Roggio, operadora del subte a través de Emova, y la italiana Ghella.
El proyecto, anunciado por el jefe de Gobierno Jorge Macri a principios de 2025, prevé la construcción de 12 estaciones: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso, Corrientes, Pizzurno, Recoleta, Pueyrredón, Coronel Díaz, Ecoparque y Pacífico. La línea conectará con seis líneas de la red existente, con el tren Roca en Plaza Constitución y con la estación Palermo de la Línea San Martín.
Según informaron desde el Gobierno porteño, las empresas locales no cuentan con la capacidad tecnológica para realizar la obra por sí solas, ya que por primera vez se utilizarán dos tuneladoras TBM (Tunnel Boring Machine) en lugar del método tradicional. Las máquinas trabajarán de forma simultánea en la excavación y el revestimiento de dos túneles gemelos de seis metros de diámetro, lo que permitirá reducir los tiempos de obra y evitar interrupciones en la vía pública.
El sistema de automatización será GoA4, que implica que la operación del tren pasa del conductor al sistema de control. Este estándar es utilizado en la Línea 14 de París y en el subte de Riad.
La Línea F tendrá una inversión de u$s1.350 millones y se espera que facilite el desplazamiento de más de 300.000 pasajeros entre el norte y el sur de la ciudad, además de descongestionar la Línea C. La obra se complementa con la renovación de estaciones y la compra de 214 coches para las líneas A, B y C, la puesta en marcha de buses eléctricos y el desarrollo del Trambus.
El próximo paso de la licitación será la apertura del sobre económico, prevista para noviembre, donde se conocerán las propuestas de cada consorcio. La adjudicación del contrato se realizará en diciembre y las obras comenzarán a principios de 2027.
Perfil de los consorcios
El consorcio liderado por Roggio, fundada en 1909 por el inmigrante italiano Benito Roggio, opera las líneas del subte porteño desde hace tres décadas y desde 2021 lo hace a través de Emova. Para esta licitación se asoció con Ghella, empresa italiana especializada en tunelado con TBM en suelos frágiles o freáticos, que completó más de 190 túneles en distintos países y participó en las obras del Arroyo Vega en Argentina.
El otro consorcio está integrado por las chinas CITIC Construction y Ranken Railway Construction junto a las argentinas Supercemento, Eleprint y Panedile. Supercemento, fundada en 1955, se especializa en hormigón pretensado para caños de gran diámetro y participó en el Plan de Saneamiento Matanza-Riachuelo, la electrificación del Ferrocarril Roca, el Puente Internacional Tancredo Neves y Nordelta, entre otras obras. Eleprint, controlada por Gustavo Weiss, extitular de la Cámara Argentina de la Construcción, se dedica a ingeniería civil pesada, puentes y obras viales, e intervino en el Estadio Ciudad de La Plata, el Puente Lacarra y el dragado del Río Salado. Panedile, de la familia Dragonetti, participó en obras hidroeléctricas como el Dique de Río Hondo y el Dique de Ullum, además de proyectos ferroviarios y viales como la Autopista Illia.
CITIC Construction, dirigida por los ingenieros Yang Jianqiang y Zhong Ning, forma parte de un conglomerado estatal chino especializado en infraestructura, autopistas y líneas ferroviarias bajo contratos EPC. En Argentina proveyó coches con aire acondicionado para las líneas A y C del subte. A nivel mundial, su obra más emblemática es el edificio CITIC Tower en Pekín, de 528 metros de altura, y cuenta con proyectos como el Estadio Nacional de Pekín y la ciudad satélite de Kilamba Kiaxi en Angola. Ranken Railway Construction es la filial técnica de China Railway Construction Corporation (CRCC), especializada en viaductos y tunelado mediante escudos TBM en suelos urbanos complejos, bajo control estatal y dirigida por Wang Heng.