Según la consultora Dataforce, las marcas chinas alcanzaron el 12,7% de participación de mercado en Europa entre julio y septiembre de 2026, frente al 11,9% de los fabricantes japoneses. Es la primera vez que superan a las automotrices niponas en ese mercado.
Las automotrices chinas alcanzaron una participación del 12,7% en las ventas de automóviles en Europa durante el tercer trimestre de 2026, superando por primera vez a los fabricantes japoneses, que registraron el 11,9%, de acuerdo con datos de la consultora Dataforce.
Los patentamientos de vehículos de marcas chinas casi se duplicaron entre julio y septiembre respecto del mismo período de 2025. En septiembre, concentraron el 14,5% de las ventas, casi tres puntos porcentuales más que en agosto.
Hace cinco años, las automotrices chinas representaban alrededor del 1% del mercado europeo.
El crecimiento se explica en parte por la expansión de los vehículos híbridos, que reducen el consumo de combustible sin depender exclusivamente de la infraestructura de recarga. Las marcas chinas ofrecen una gama diversificada, especialmente en el segmento de los SUV, con equipamiento, tecnología y precios competitivos.
El SUV Jaecoo 7, del grupo Chery, fue el vehículo más vendido en el Reino Unido durante marzo y septiembre, según el informe.
Las automotrices tradicionales enfrentan además una competencia intensa en el mercado chino. Grupos como Volkswagen y BMW pierden participación frente a compañías locales con ciclos de lanzamiento más rápidos y estructuras de costos competitivas. La desaceleración de la demanda interna en China impulsa a sus fabricantes a buscar oportunidades en otros continentes.
En el Salón del Automóvil de París, BYD, Chery y Zeekr presentaron nuevos productos para el público europeo, como el BYD Dolphin G DM-i, un compacto híbrido enchufable.
La Unión Europea evalúa nuevas herramientas para limitar el impacto de las importaciones después de aplicar aranceles adicionales a los automóviles eléctricos fabricados en China. Entre las iniciativas analizadas figuran restricciones para determinados vehículos híbridos y posibles modificaciones en los incentivos destinados a automóviles corporativos, incluida la vinculación de beneficios fiscales con la fabricación dentro del territorio europeo. La discusión tiene especial relevancia en Alemania, donde las compras de empresas y operadores de flotas representan una parte importante del mercado.
Mercedes-Benz advirtió sobre los posibles efectos de nuevas exigencias de producción local, que podrían incrementar los costos y alterar cadenas de suministro que involucran a países como Reino Unido, Turquía y Marruecos.
Mientras continúa el debate regulatorio, las automotrices chinas avanzan con planes de fabricación en Europa. Chery desarrolla sus planes industriales en Barcelona en colaboración con Ebro para producir vehículos en las antiguas instalaciones de Nissan. BYD avanza con su planta en Hungría. Leapmotor comenzó a fabricar su SUV B10 en Zaragoza, España, mediante la alianza industrial con Stellantis.