La Subsecretaría de Industria y Economía del Conocimiento reunió a funcionarios y empresarios de CIDOA para presentar el Cupo 2027. La subsecretaria Daniela Ramos afirmó que en el Gobierno «no vemos la hora de que se termine el cupo de importación».
La Subsecretaria de Industria y Economía del Conocimiento, Daniela Ramos, encabezó este miércoles una reunión con representantes de la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CIDOA) para presentar el Cupo 2027 y abordar los principales aspectos vinculados a su implementación, luego de los cambios anunciados el viernes pasado.
Durante el encuentro, Ramos afirmó que en el Gobierno «no vemos la hora de que se termine el cupo de importación» y sostuvo que la medida, que busca abrir el mercado, resultó incómoda y «sólo trajo dolores de cabeza». Indicó que recibieron críticas tanto de terminales agrupadas en ADEFA como de importadores, y que fue imposible contentar a todos.
Asistieron representantes de casi todas las firmas. Tomaron la palabra quienes resultaron menos favorecidos con los volúmenes, mientras que los grupos que concentraron la mayor cantidad de vehículos se mantuvieron en silencio.
Un importador presente, que no quiso ser identificado, dijo a este medio: «Es lógico, como en todo orden hay ganadores y perdedores, y con este último cambio alguien imaginó que se iba a equilibrar el cupo pero se benefician los mismos de siempre». Otro participante señaló: «Hay que destacar que los importadores recibimos el 50% de un cupo, lo mismo que los fabricantes, así que no nos debemos olvidar porque ningún otro Gobierno lo hizo antes. Después están las pujas internas que uno creería que se dieron más arriba de estos funcionarios para favorecer a los mismos» y agregó: «Esto parece la AFA».
Un tercer importador manifestó: «Nos queda un poco de bronca porque sabemos que todos vamos a recibir menos unidades que el año pasado y cada uno, en la medida de sus posibilidades, deberá ingeniárselas para importar por fuera del cupo».
Importar por fuera del cupo implicaría, por ejemplo, ampliar el line up con modelos no electrificados o que la casa matriz subsidie total o parcialmente las unidades electrificadas. Según los asistentes, esto podría traer aparejado una suba de precios, no sólo porque se trasladaría a precios el menor margen de ganancia sino también porque la demanda superaría a la oferta.
Un importador con larga experiencia en el rubro sostuvo: «Hubo cambios todos los años y lo que se viene para 2027 en un punto desincentiva a los más chicos, aunque también habrá que ver qué pasa con algunos de ellos que podrían ser oportunistas, algo de lo que quizás recién nos enteremos dentro de cuatro o cinco años».
En cuanto al Acuerdo de Complementación Económica (ACE 55) entre México y Argentina, vencido en marzo y aún sin solución, Ramos respondió a la consulta de un importador que comercializa autos desde ese país que «está todo acordado» y «sale en breve».
Antes de retirarse, Ramos dijo a los presentes: «Si no están de acuerdo, presenten una carta diciendo el volumen de unidades que desearían importar y la elevamos». La reunión concluyó con la intervención de Pablo Pejlatowicz, Director Nacional de Gestión de Política Industrial, quien se desempeña como interlocutor entre el Gobierno y las marcas.
Los asistentes concluyeron que los únicos favorecidos con el último cambio del cupo serán los que entran en la categoría «nuevos importadores», entre los que se menciona a Tesla, que no tuvo representantes en el encuentro. La marca se presentará oficialmente el 20 de noviembre y, mediante la instalación de una red de súper cargadores junto a YPF, aspira a conseguir el máximo de 2.500 unidades que reúne por su condición. También hay dudas sobre Omoda & Jaecoo, marca que se lanza en 2027 y que, según la estrategia o interpretación que se adopte, podría aspirar a un volumen que será el doble si pide de manera separada bajo distintos grupos empresarios o razones sociales.