El especialista expuso sobre costos de mantenimiento, durabilidad y acceso a vehículos eléctricos en una jornada en las oficinas de La Caja.
Los vehículos con motorización eléctrica existen desde hace varios años. En los últimos meses, impulsados por la llegada de automotrices chinas, se convirtieron en una realidad palpable en el mercado argentino. Cada vez más unidades se venden con al menos un nivel de electrificación y, a partir de su consolidación en el parque automotor, surgen dudas sobre su uso y durabilidad.
En ese contexto, se llevó a cabo una jornada en las oficinas centrales de la aseguradora La Caja, donde disertó Claudio Damiano, especialista en electromovilidad.
Damiano relató que la historia de los autos eléctricos se remonta a fines del siglo XIX, cuando se desarrollaron y comercializaron los primeros carruajes impulsados por electricidad. Eran más silenciosos y no generaban humo, aunque tenían una autonomía limitada. Cuando la batería se agotaba, el carruaje podía continuar empujado por caballos, un sistema “híbrido”. Hacia 1912, en Nueva York, ya existía una red de carga para estos vehículos. Damiano mencionó que en Buenos Aires un funcionario mandó a imprimir formularios para cobrar la patente y se había llegado al número nueve. “Nosotros también lo vivimos en 1912”, señaló.
En la primera década del siglo pasado no se hablaba del efecto invernadero. Hoy el debate gira en torno al aumento de la temperatura global y las emisiones. El auto eléctrico aparece como una herramienta para la “descarbonización” del transporte. “En América Latina, la mitad de las emisiones corresponden al transporte con motores de combustión. Pero es importante mencionar que, cuando se impulsa la electromovilidad, siempre se tienen que impulsar también las energías limpias: hidroeléctrica, solar y eólica”, advirtió.
La ventaja del bajo mantenimiento
Los tres factores que empujan la venta de autos eléctricos son la tecnología; la regulación, con beneficios como exención de peajes o patente; y los precios relativos, por la diferencia entre electricidad y nafta. “Uno dice: ‘Me voy a comprar un auto eléctrico y lo voy a tener seis, ocho o diez años’. Entonces, hay que preguntarse cuánto me va a costar ese vehículo durante todo ese período y hacer el mismo ejercicio con uno de combustión. Aunque el eléctrico pueda tener un precio de compra más elevado, a lo largo de esos años puede compensar esa diferencia con un menor costo de energía, mantenimiento y otros gastos asociados a su uso. Por eso, cuando se analiza el costo total de propiedad, la diferencia inicial de precio puede reducirse e incluso hacer que el eléctrico resulte más económico a lo largo de su vida útil”, analizó.
Sobre el costo de carga, Damiano indicó que depende del tipo de cargador y la zona. “Cuanto más rápido cargás, más caro cuesta por kilómetro. En cambio, cuando cargás en tu casa, depende del punto donde lo hagas. Pero en Buenos Aires, el costo por kilómetro representa un octavo de lo que cuesta recorrer la misma distancia con nafta común (la más económica)”. En un punto de carga rápida en ruta, el costo puede ser similar al de la nafta.
Mencionó la tendencia de las Electric Highways o autopistas eléctricas. “En Estados Unidos hay Electric Highways. Se plantea que, en una autopista, se aproveche la infraestructura existente para instalar líneas eléctricas de alta tensión destinadas a estaciones de carga rápida y de alta potencia, sobre todo para camiones eléctricos. Este modelo posiblemente lo veamos en la Argentina, con instalaciones de carga de mayor capacidad cerca de los cables de alta tensión. Es algo que ya están analizando empresas como BYD y Tesla, junto con YPF, entre otras”, analizó.
Baterías más durables y sin riesgo de incendio
Damiano buscó derribar el mito de que los autos eléctricos son “descartables”. Explicó que su menor cantidad de partes móviles puede favorecer una mayor durabilidad. “El auto eléctrico tiene menos partes móviles y es una consecuencia natural que dure mucho. Entonces, eso hizo que los fabricantes reforzaran la estructura de los vehículos para poder igualar la duración del tren motriz con la de las suspensiones y la carrocería. Eso muestra ahora sus resultados con los años: se empiezan a ver vehículos de generaciones anteriores con más de 500.000 kilómetros y, en algunos casos, superando el millón, como el Tesla, un auto de 2016 aproximadamente, con tecnología de hace 10 años”. Agregó que los avances tecnológicos actuales podrían extender aún más la vida útil.
“Las baterías están durando mucho más. Por tiempo, todavía no tenemos tantos casos de vehículos con muchos kilómetros, pero sí hay mucha estadística informada en boletines. Esa información muestra una caída de la capacidad de las baterías, una degradación solo del 2% al 4% en unos 100.000 kilómetros”, dijo en diálogo con LA NACION.
El rol del seguro del auto: ¿es más caro?
Federico Polzoni, gerente de Siniestros Motor de La Caja, dialogó sobre la posventa. Aseguró que la experiencia de los primeros meses fue positiva: “En los primeros meses de este año, los datos nos dejaron tranquilos. En realidad, no tuvimos inconvenientes para reparar los vehículos ni problemas con los repuestos, y se reparan en el mismo tiempo que un vehículo a combustión”. Habló de una muestra de 5000 vehículos 100% eléctricos dentro de un millón de autos en su cartera.
“A las coberturas las adaptamos para acompañar las nuevas necesidades. Por eso, por ejemplo, cubrimos el robo de los cables de carga dentro de la categoría de robo parcial, como si se tratara del robo de una rueda”, agregó.
En cuanto a los precios de las pólizas, se pueden cotizar a un valor “un poco mayor que las de un auto tradicional”, porque la tarifa se determina en función del historial del vehículo. Cuando no hay suficiente información, la compañía tiende a ser más conservadora. “Con el paso del tiempo tendremos más datos sobre la incidencia de robos de estos vehículos, aunque ya contamos con información de las zonas urbanas. Todavía hay variables que impactan en el precio, pero esto irá cambiando día a día”, sostuvo Polzoni.
“En cuanto a los precios de los repuestos, las piezas de recambio de un auto chino no están muy alejadas de los precios de los vehículos convencionales y, en algunos casos, son más baratos. No hay una diferencia por tratarse de un auto eléctrico”, concluyó.